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“以前我握方向盤丈量國道，現(xiàn)在握搖桿丈量天空——后視鏡里裝的是倒車?yán)走_(dá)，屏幕上裝的是整個(gè)地平線?！?/strong>
我叫趙大勇，開了十五年重型掛車，車輪碾過318川藏線的七十二拐，也蹚過海南島的臺(tái)風(fēng)天。直到腰椎間盤突出讓醫(yī)生下了最后通牒：“再開長途，下半輩子得躺床上數(shù)剎車燈。”

交回A照那天，我在停車場抽了半包煙。手機(jī)突然彈出廣告：“無人機(jī)物流司機(jī)招募，零基礎(chǔ)培訓(xùn)，月入過萬?！睆V告里無人機(jī)吊著醫(yī)療箱飛過山溝的畫面，讓我想起二十歲那年開救災(zāi)車進(jìn)汶川的日夜——原來有些路，不用輪子也能抵達(dá)。

方向盤與搖桿的“水土不服”
培訓(xùn)班第一天，我就被釘在恥辱柱上。老師講“空域高度層劃分”，我舉手問：“這和貨車分道限速有啥區(qū)別？”結(jié)果全班都知道了我把“姿態(tài)模式”聽成“治超模式”（注：貨車治理超載）。

最丟人的是模擬器訓(xùn)練。開慣16米掛車的我，總把無人機(jī)當(dāng)重卡操控：轉(zhuǎn)向非要提前200米打“方向”，懸停時(shí)瘋狂“點(diǎn)剎”，甚至下意識(shí)去夠根本不存在的離合器。教練氣得拍桌：“你這是開飛機(jī)還是開半掛？”

三十噸掛車教會(huì)我的飛行哲學(xué)
轉(zhuǎn)折發(fā)生在一次物流競標(biāo)測試。某山區(qū)衛(wèi)生院需要跨峽谷送血樣，其他飛手按直線距離規(guī)劃航線，我卻盯著氣象圖問客戶：“午后峽谷有側(cè)風(fēng)，和重卡過橫風(fēng)區(qū)一樣，得留30%電量冗余抗漂移?！?/p>

我按貨車走盤山路的邏輯，把航線拆成三段：

1. 爬升階段：掛“低速擋”——限制電機(jī)轉(zhuǎn)速保扭矩，對抗上升氣流；

2. 橫穿峽谷：走“之”字形，用逆風(fēng)面抵消側(cè)風(fēng)；

3. 降落階段：提前1公里切“經(jīng)濟(jì)模式”，像重卡預(yù)判收費(fèi)站一樣省電。

當(dāng)血樣比預(yù)計(jì)早7分鐘送達(dá)時(shí)，衛(wèi)生院主任緊握我的手：“你比本地飛手更懂這片山。”

駕駛室里的“上帝視角”
現(xiàn)在為物流公司飛醫(yī)療物資，我最愛夜航。當(dāng)無人機(jī)掠過高速路，看著下面堵成紅線的車燈，恍惚覺得那些年追著綠通（注：鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道）趕時(shí)間的自己，正從三千英尺高空俯視人間。

有次送移植器官遇雷雨云，塔臺(tái)要求返航。我盯著雷達(dá)回波圖，突然想起開冷鏈車躲暴雨的招數(shù)——貼著積雨云邊緣切半徑過彎，用最短路徑?jīng)_出危險(xiǎn)區(qū)。地面調(diào)度驚呼“不要命了”，我卻知道這和當(dāng)年在秦嶺隧道群搶出十分鐘一樣，不過是把方向盤上的繭，磨到了遙控器搖桿上。

貨柜與電池的平行人生
上個(gè)月帶徒弟，小伙子抱怨夜航看不清障礙物。我把行車記錄儀拍的夜路視頻傳給他：“以前沒激光雷達(dá)，全靠車燈切遠(yuǎn)光近光預(yù)判坑洼。無人機(jī)避障雷達(dá)就像車大燈，得學(xué)會(huì)用不同‘光型’掃描地形。”

倉庫老師傅常調(diào)侃：“大勇，你這無人機(jī)充一次電的錢，夠我柴油車跑八十公里?！蔽抑钢O(jiān)控屏上的雪山村落：“老哥，當(dāng)年咱運(yùn)貨要過七十二道回頭彎，現(xiàn)在這無人機(jī)翻山只要七十二秒?！?/p>

結(jié)語
交回貨車鑰匙時(shí)，我以為弄丟了人生導(dǎo)航的錨點(diǎn)。如今在云層間畫著空中版“貨運(yùn)路線”，才明白十五年的方向盤沒白握——那些躲過塌方的直覺、算過油耗的心跳、在后視鏡里看盡人間百味的眼睛，終將托起鐵鳥，飛向輪子去不了的遠(yuǎn)方。

（后視鏡里最后一道車燈，成了第一顆導(dǎo)航衛(wèi)星。）